近日，商务部副部长盛秋平披露了一组数据：中国乘用车平均车龄7年以上的占比，已经突破50%。

这意味着，路上跑的每两辆乘用车中，就有一辆是“7岁老兵”。同一天，商务部联合工信部、公安部、交通运输部等九部门，印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（商消费函〔2026〕145号），围绕六大领域提出17项举措。

如果说2023年的1.0版是在“建体系”，那2026年的2.0版就是在“挖增量”。破壁垒、开渠道、育生态，政策正在把后市场从一个“灰色边缘”推向“合规蓝海”。

千帆过尽，老车犹在。中国汽车后市场的“银发时代”，来了。

新车的黄金时代落幕，老车的白银时代启程

一辆车的生命周期可以分为三段。

第一段是新车蜜月期，0至3年，4S店全包，原厂质保覆盖，车主几乎不用操心配件问题。第二段是过渡期，3至7年，质保陆续到期，车主开始在4S店和第三方维修之间摇摆。第三段是后市场主力期，7年以上，维保频率加快，配件更换集中爆发，改装需求涌现，二手车流转加速。

中国正在大规模进入第三段。

不只是燃油车。截至2025年，国内新能源汽车保有量突破4397万辆。2018至2021年间批量上市的车型，正陆续走出8年三电原厂质保期。电池检测、电控维修、电机保养等新能源专属后市场服务需求即将集中释放。行业测算显示，新能源车售后市场规模将在2026至2028年间迎来千亿级增量。

白居易在《醉赠刘二十八使君》中写道：“莫道桑榆晚，为霞尚满天。 ”晚霞之美，不在新，而在余晖的厚重。中国汽车后市场的“银发时代”，也将在那些跑了十几万公里的老车上，绽放出新的光芒。

但供给侧准备好了吗？长期以来，国内汽车后市场呈现“大而散、散而乱”的格局。新能源车售后尤其突出：原厂技术封锁、配件流通不畅、维修价格不透明、第三方维修资质缺乏——消费者“想修修不了、想省省不下”。

17条新政的到来，正是在打破这些藩篱。

三大引爆点：政策释放万亿级配件供应链需求

17项举措覆盖汽车改装、房车露营、传统经典车、维修和保险服务、汽车赛事、汽车租赁六大领域。对于MRO供应链行业而言，最值得关注的并非房车和赛事，而是以下三个直接引爆配件需求的“阀门”：

引爆点一：维修配件供应链——打破原厂垄断

新政第十条明确规定：汽车生产企业不得限制消费者自主选择维保企业，不得以此为由拒绝承担法定“三包”责任。引导新能源整车企业和动力电池企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”。

此前，新能源车企普遍通过技术封锁和配件专供，将售后维修牢牢把控在授权体系内。第三方维修店拿不到技术资料、买不到原厂配件、无法进行电池级维修，车主只能接受高价维修。“以修代换”更是直击痛点。过去动力电池出问题，往往整个包更换，费用动辄数万元。新政推动后，电池模组级维修、电芯级检测将成为主流——这意味着大量维修配件的采购需求将从原厂体系溢出到社会化供应链。

维修技术信息公开 + 配件渠道放开 + “以修代换” = 维修配件供应链的三大释放阀同时打开。

引爆点二：改装零部件——从灰色地带走向合规化

新政首次建立汽车改装分级分类管理制度，明确改装项目清单，研究建立改装零部件准入许可制度，完善零部件CCC认证体系。

汽车改装在中国长期处于灰色地带。“能改什么、不能改什么”边界模糊，改装零部件缺乏标准，质量参差不齐。新政的分级分类管理，本质上是将一个灰色市场推向合规化。合规化的直接后果是：改装零部件将从“地下作坊”走向“标准化供应链”。符合CCC认证的改装配件——轮毂、排气、悬挂、灯光、内饰——将形成规模化采购需求。

引爆点三：汽车租赁——打通二手车出口链路

新政第十六条提出：推动租赁企业与汽车产业深度融合，通过集采、回购、二手车经销、二手车出口等模式打通产业链。

这一条的隐藏信息量很大。汽车租赁企业被赋予了“二手车出口”的功能——这意味着租赁车队退役车辆可以通过出口渠道消化，而出口车辆的整备、维修、配件更换，又反过来拉动后市场配件供应链需求。国内后市场和海外出口，正在通过租赁这个“接口”形成闭环。

当这三个引爆点同时释放，后市场配件供应链将从“散装”走向“系统”，从“灰色”走向“合规”，从“国内”走向“全球”。而这，正是MRO供应链平台的时代机遇。

平台通过LUXE云采AI数字化系统，为企业提供从寻源、采购、物流到供应链金融的全链路数字化服务。在中国市场，璐克斯已服务比亚迪、蜂巢能源、北汽、韩国SK等100多家大中型企业，在新能源、生命健康等行业建立了供应链护城河。

在后市场配件领域，璐克斯的能力覆盖了三个关键环节：

配件智能匹配。 维修厂师傅说“要一个FAG的轴承”，平台通过AI模糊语义搜索，结合历史采购数据和使用场景，自动推荐最可能匹配的型号——解决“一物多码、一码多物”的行业顽疾。

多级经销协同。 支持数字化多级经销体系，各级经销商在平台开设店铺，统一信息规范，保留独立定价权——既不去中间化，也不让链条失控。

灵活结算。 支持在线支付、信用账户月结、对公转账、承兑汇票等多种方式，适配后市场复杂的财务生态。

在海外市场，璐克斯正在将这套能力向东南亚延伸。2025年8月，创始人刘晓东在中国社科院研讨会上明确提出布局东南亚和中东的海外节点战略。2026年6月1日，中马RCEP原产地电子联网正式上线，汽摩配出口实现秒级通关——这为璐克斯连接中国汽配供给与东南亚需求提供了通关基础设施。

国内后市场配件需求爆发 + 东南亚出海供应链需求叠加 = 璐克斯AI智造网的双重增长引擎。

刘禹锡写《酬乐天咏老见示》，开篇即云：“人谁不顾老，老去有谁怜。 ”写的是人对衰老的天然回避。但他笔锋一转——“莫道桑榆晚，为霞尚满天。 ”

老去的不是价值，只是形态。旧车如此，后市场如此，供应链亦如此。当新车的光环褪去，那些跑了十几万公里的“老兵”们，将在维修、改装、流转、出口的每一个环节中，撑起一个比新车销售更为辽阔的市场。璐克斯AI智造网所做的，正是用AI的智能之光照亮那些渐老的车型，用数字化的供应链为每一辆“过了壮年”的车提供“不过时的保障”。